5元运费背后的电商隐痛，电商冬天或已到来

       近日，关于网络购物是否需要支付运费的问题，电商企业意见不一。京东商城直接开始设置门槛—“不足39即收运费5元”，而亚马逊则回应称坚持免运费，但后面加了个限制条件——自售商品。另一电商巨头苏宁易购则表现相对低调，其总经理李斌表示，“目前暂无收取运费的计划，一是给消费者更多的体验感受，二是因为自身物流成本可控。”

　　业内人士表示，5元运费的收取与否，开始成为电商企业是否转型的转折点，唯一的区别是，被逼无奈或是主动求变。随着传统企业的纷纷加入，中国市场已经没有几个“五年”供京东们去挥霍，“后天”还在灯火阑珊处。

　　“第三方快递在革命”

　　在整体诚信体系尚不完善的情况下，网友任何时候都要求到货时间快。这就给物流速度提出了越来越高的要求。于是，各商家纷纷推出“次日达”、“半日达”甚至“一小时到家”等服务概念，但执行能力参差不齐。这对过度依赖第三方物流公司的中国电商行业来说，是个定时炸弹。

　　自2008年以来，电子商务交易额曾几何试增长，给快递行业带来巨大发展空间的同时，也带来了压力。数据显示，从2008年到2011年，电商交易额翻了近3倍，但快递公司新增总数仅四成，压力可见一斑。因此，在更高要求和不断需求的双重因素下，快递行业频繁涨价以应对电子商务行业的迅速发展。

　　于是，如何控制物流成本，被各电商提上议程，最好的办法就是——自建物流。

　　自建物流已今非昔比

　　淘宝、京东和凡客已经开始了物流体系的规划，都希望将流通环节掌握在自己的手中。但建设成本已今非昔比。

　　首先，这是一个长期积累的过程。据悉，苏宁已于5年前布局全国物流基地建设，目前已有8个自建物流投入使用，有18个建设中，预计2015年将完成60个自建物流基地。其次，大量的资金投入对于尚未盈利的电商来说，是个无底洞。其次，物流用地的成本越来越高。随着国家对于地产行业的控制，拿地成本越来越高，也越来越难。据了解，北京、上海等地区拿地费较10前同比增长了约十几倍。

　　由此看来，物流已经不是有钱就能解决的问题。

　　电商冬天或已到来

　　2011年下半年以来，资本市场对于电商行业的热捧有所降温，业界纷纷猜测，电商行业或将面临洗牌，在没有资本继续注入的情况下，企业如何生存，是继续价格战还是降低规模？

　　“收取运费只是表象，”某咨询机构研究人士表示，“其实，目前的配送成本远远不止5元钱。如何真正的以依靠资本发展转到以经营获利，是纯电商企业目前面临的重要问题，如果找不到方法，冬天可能会更长，企业将面临生存问题。”

　　立足经营是根本

　　当问及苏宁易购为何能全场免运费时，李斌这样回答，“苏宁的物流配送体系已经相当成熟，整体成本在苏宁全国的销售网络中被摊薄，平均物流成本不足5元。这部分费用完全可以作为优惠回馈给会员，给网站的体验加分。对于电商行业最为头疼的大家电，我们已经轻松实现127个城市半日达。”

　　据悉，苏宁易购采用完全自主的物流仓储和配送网络，目前在全国拥有300多个配送点、1600多个自提点。值得一提的是，其所有的商品配送均由企业单独完成，对于“最后一公里”的把控非常完善。

　　此外，苏宁易购自建的全国自动化仓库体系将于2013年布局完成，届时北京、上海、广州等10个中心城市将覆盖全中国，小件配送效率将缩短至24小时之内，目前，南京自动化仓库已经投入使用中，苏宁小件速递队伍在全国现已拥有3000多人。

　　李斌表示，在整个市场大打价格战、冲规模的情况下，苏宁易购已经实现盈利，“电子商务的本质依然是零售，只有靠实质经营才是企业的出路，世界上还没有依靠资本成功上位的先例。”(来源：腾讯科技)